ボストンに本拠を置くアメリカの民間投資会社ベインキャピタルは、航空会社ヴァージン・オーストラリア（ヴァージンブランドを使用する航空会社としては保有機材規模で最大）の再上場を目指しており、これは国内航空市場の国がパンデミックローから改善されるのに伴う動きであろう。
国際金融市場の不透明感の中で2022年に資本市場の活動が急落した後、オーストラリア最大の航空会社の一つであるヴァージン・オーストラリアの上場は、おそらく2023年のオーストラリア最大の新規株式公開（IPO）の一つとなるであろう。
ベインキャピタルの上場に関する計画
ベインは、航空会社の継続的な成長と長期的な成功のために、どのような位置づけが最適かを評価しています。 また、ヴァージン・オーストラリアの将来のIPOにおいても、相当数の株式を保有することを計画している。 これについては、ベイン社が最近、投資銀行に対して上場に関する提案依頼書を送付し、1ヶ月以内にアポイントメントを取る予定です。
ベインはまた、オーストラリア証券取引所に航空会社を戻すための最適なタイミングと構造についてガイダンスを求めると述べたが、それがいつ実現するかについては裁定が下されないと付け加えた。
リユニオン・キャピタルの関与
ブティック・ファームであるレユニオン・キャピタルシドニーに拠点を置き、新規株式公開、株式資本、株式売出しの分野でサービスを提供する財務アドバイザリー会社であるReunion Capital Inc.が、本件の財務アドバイザーに任命され、IPOを主導する投資銀行の指名を監督しますが、Reunion Capitalはいかなる指名についてもコメントを拒否しています。
ベインキャピタルの出資比率
ベインキャピタルが保有すべき株式の規模は、IPOに参加する銀行にとって、取引需要がどの程度になるかを予測する上で、問われる問題の一つである。 その点については、ベインはコメントしていない。
ベイン・キャピタルによるヴァージン・オーストラリア社の買収
2020年まで、ヴァージンはパンデミックによって世界的に旅行がダメになる前から、年間7回の赤字を記録していたのです。 そして、航空会社を立て直すための努力は、5人の外国人投資家の代表を含む取締役会によって、しばしば妨げられた。
90％以上を支配していた航空会社を含む取締役会は、自分たちの事業も苦しくなるため、パンデミック開始当初は新たな資本注入に消極的であった。
そこで、航空会社は自主管理下に置かれ、ベインが負債を含めて35億豪ドル（24億5000万ドル）で買収した。
ヴァージンのターンアラウンド
現在、航空機の市況は大きく改善され、それに伴いオーストラリアの州境や国際国境も再開されています。
ヴァージンは、ボーイング737型機をパンデミック前と基本的に同じ規模に再建し、以前は赤字だったグローバル部門と格安部門を閉鎖したため、フルパワーに戻りました。
ヴァージンの上場の可能性をめぐる構想は、次のように湧き上がってきた。 カンタス航空 (オーストラリアのフラッグ・キャリアであり、現在も運航している航空会社としては世界で3番目に古い航空会社） は、今月中に上半期の基礎利益を13億5000万豪ドルから14億5000万豪ドルに計上する予定であり、昨年の税引前基礎損失12億8000万豪ドルから急転換を遂げます。
成長企業の潜在能力を最大限に引き出すことを目的とするベインキャピタルのヴァージン・オーストラリアに対する計画は、長期的には間違いなく航空会社を改善することになるでしょう。
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