专门从事可持续航空燃料（SAF）的荷兰公司SkyNRG，已经选择华盛顿州作为一个重要的新沼气厂的所在地。 该工厂将在航空业的飞行去碳化努力中发挥关键作用。 SkyNRG的首席执行官Philippe Lacamp预计，该工厂将于2028年或2029年投入运营，在施工期间为约600名工人提供就业机会，之后将提供约100个长期职位。 华盛顿州最近的立法，包括SAF补贴和工厂建设的快速许可，使其成为对此类倡议最有吸引力和支持的州。
投资和融资
SkyNRG一直在探索太平洋西北部的潜在地点，而州长Jay Inslee签署的有利立法使天平倾向于华盛顿。 该项目旨在每年生产约90,000公吨SAF，需要6亿至8亿美元的投资。 Lacamp表示有信心获得必要的股权和债务融资，强调该行业承诺到2050年实现净零碳排放，其中大规模的SAF生产占了减排的很大一部分。 尽管目前的宏观经济形势，Lacamp认为资本是可用的，并且有意愿提供必要的资金。
立法支持
州参议院多数党领袖安迪-比利格提出了一项提供税收抵免的法案，为SAF提供每加仑高达2美元的补贴。 虽然SAF的生产成本比普通喷气燃料高，但这些补贴将有助于缩小成本差距。 此外，另一项法案旨在加快清洁能源工厂建设的许可和环境审查，进一步支持SAF生产。 这些立法工作得到了好评，使华盛顿州成为促进可持续航空的领导者。
可持续航空燃料的挑战
在最近由波音公司组织的航空可持续发展会议上，行业专家讨论了到2050年实现航空业脱碳的重大挑战。 目前，航空业占全球碳排放的2.5%左右，随着航空旅行的持续增长，这一比例预计会增加。 由于安全运输大量人员所需的能源强度，航空业的去碳化尤其具有挑战性。 虽然由于重量的限制，电动电池对于大型飞机来说是不切实际的，但该行业到2050年实现净零排放的计划包括用更高效的机型替换旧飞机，以及为小型飞机开发电动、混合动力和氢动力的替代品。 然而，预计大部分减排量将来自于使用SAF，一种来自可再生原料的碳氢化合物燃料，而不是化石燃料。
可持续航空燃料的有限生产
尽管该行业专注于SAF，但产量仍然有限。 2020年，全世界使用的航空燃料中只有不到0.1%是SAF，而在美国只有两家生产商商业化地供应SAF。要知道，仅美国联合航空公司每年就使用40亿加仑的燃料。 白宫制定了雄心勃勃的目标，即到2030年每年生产30亿加仑的SAF，到2050年每年生产350亿加仑。 实现这些目标将需要大量的努力和投资。
SkyNRG的方法
成立于2009年的SkyNRG公司一直处于SAF技术发展的最前沿。 虽然它是一个相对较小的公司，有大约50名员工，但它已经与波音公司、主要航空公司以及荷兰航空公司KLM等股东建立了伙伴关系。 SkyNRG正在接近荷兰一家工厂的最终投资决定，该工厂将利用废油和脂肪生产SAF。 在华盛顿州，该公司计划利用一种不同的化学途径，即 “酒精-喷气”，将碳废料发酵产生乙醇，然后将其转化为燃料。 废气，主要是来自农业或城市垃圾填埋场废物的甲烷，将作为原料。 SkyNRG还打算在荷兰建立另一家工厂，采用 “电力转液体 “的途径，将可再生的电力和捕获的二氧化碳结合起来生产燃料。 虽然这些途径是新的，目前正在开发中，但SkyNRG决心使其成为现实。
长期市场承诺的重要性
要使大规模的SAF生产取得成功，航空公司的长期承诺是至关重要的。 投资者需要相信SAF有一个稳定的市场，以证明其大量资本投资的合理性。 投资银行花旗银行董事总经理兼航空部主管Joe Shanahan建议，航空公司签署长期合同购买SAF，甚至以高价购买，将缓解投资者的担忧。 华盛顿州提供的每加仑补贴可以证明在促进这些承诺方面至关重要。阿拉斯加航空公司已经通过与SkyNRG合作表达了兴趣，在西雅图-塔科马国际机场运营的其他主要航空公司，如达美航空和西南航空，也可能效仿。
可持续航空的未来
SAF规模生产的成功将塑造航空业的未来。 Lacamp估计，仅为了满足美国和欧盟设定的产能目标，就需要大约750个SAF工厂，需要大量投资。 计划在华盛顿州建立的工厂将作为一个领先的设施，提供有价值的见解，可以应用于世界各地的类似项目。 SkyNRG仍然致力于可持续航空燃料，了解其在帮助航空业在2050年前实现净零碳排放目标方面的重要意义。 像波音公司这样的行业巨头的参与和获得的立法支持，突出了使去碳化飞行成为现实的集体决心。
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