SkyNRG, голландська компанія, що спеціалізується на сталому авіаційному паливі (SAF), обрала штат Вашингтон для будівництва нового потужного біогазового заводу. Цей завод відіграватиме вирішальну роль у зусиллях авіаційної галузі з декарбонізації польотів. Генеральний директор SkyNRG Філіп Лакамп очікує, що завод буде введений в експлуатацію до 2028 або 2029 року, що забезпечить роботою близько 600 робітників під час будівництва і близько 100 постійних робочих місць після завершення будівництва. Нещодавнє законодавство штату Вашингтон, яке включає субсидії SAF та прискорене отримання дозволів на будівництво заводу, зробило штат найбільш привабливим та сприятливим для таких ініціатив.
Інвестиції та фінансування
SkyNRG вивчала потенційні місця розташування на Тихоокеанському північному заході, і сприятливе законодавство, підписане губернатором Джеєм Інслі, схилило шальки терезів на користь Вашингтона. Проект має на меті виробляти близько 90 000 метричних тонн SAF на рік, що потребує інвестицій у розмірі від 600 до 800 мільйонів доларів США. Лакамп висловлює впевненість у забезпеченні необхідного акціонерного та боргового фінансування, підкреслюючи зобов’язання галузі досягти нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року, причому значна частина скорочення викидів припадатиме на великомасштабне виробництво SAF. Незважаючи на поточну макроекономічну ситуацію, Лакамп вважає, що капітал доступний, і є готовність надати необхідне фінансування.
Законодавча підтримка
Лідер більшості в Сенаті штату Енді Білліг (Andy Billig) виступив автором законопроекту, який пропонує податкові пільги, надаючи субсидії до 2 доларів на галон для SAF. Хоча виробництво SAF дорожче у порівнянні зі звичайним авіаційним паливом, ці субсидії допоможуть подолати розрив у вартості. Крім того, ще один законопроект спрямований на прискорення отримання дозволів та екологічної експертизи для будівництва електростанцій з виробництва екологічно чистої енергії, що сприятиме подальшій підтримці виробництва сланцевого палива. Ці законодавчі зусилля були добре сприйняті, позиціонуючи штат Вашингтон як лідера у просуванні сталої авіації.
Виклики сталого авіаційного палива
На нещодавній конференції зі сталого розвитку авіації, організованій компанією Boeing, експерти галузі обговорили важливий виклик декарбонізації авіації до 2050 року. Наразі на авіацію припадає близько 2,5% світових викидів вуглецю, і ця частка, як очікується, зростатиме, оскільки кількість авіаперевезень продовжує збільшуватися. Декарбонізація авіації є особливо складним завданням через енергоємність, необхідну для безпечного перевезення великої кількості людей. Хоча електричні батареї непрактичні для великих літаків через вагові обмеження, план галузі щодо досягнення нульового рівня викидів до 2050 року передбачає заміну старих літаків на більш ефективні моделі та розробку електричних, гібридних електричних і водневих альтернатив для малих літаків. Однак очікується, що більша частина скорочення викидів відбудеться завдяки використанню SAF – вуглеводневого палива, що виробляється з відновлюваної сировини замість викопних видів палива.
Обмежене виробництво екологічно чистого авіаційного палива
Незважаючи на те, що промисловість зосереджена на SAF, виробництво залишається обмеженим. У 2020 році менше 0,1% авіаційного палива, що використовувалося в усьому світі, становило SAF, і лише два виробники комерційно постачали SAF у США. Для порівняння, лише United Airlines використовує 4 мільярди галонів пального щороку. Білий дім поставив амбітні цілі – виробляти 3 мільярди галонів SAF на рік до 2030 року і 35 мільярдів галонів на рік до 2050 року. Досягнення цих цілей вимагатиме значних зусиль та інвестицій.
Підхід SkyNRG
Компанія SkyNRG, заснована в 2009 році, знаходиться в авангарді розвитку технології SAF. Хоча це відносно невелика компанія, в якій працює близько 50 співробітників, вона налагодила партнерські відносини з Boeing, великими авіакомпаніями та акціонерами, такими як голландська авіакомпанія KLM. SkyNRG наближається до прийняття остаточного інвестиційного рішення щодо заводу в Нідерландах, який вироблятиме SAF з відпрацьованих олій та жирів. У штаті Вашингтон компанія планує використовувати інший хімічний шлях, відомий як “спиртовий реактивний двигун”, де вуглецеві відходи ферментують для отримання етанолу, який потім перетворюється на паливо. Сировиною слугуватимуть відпрацьовані гази, в першу чергу метан, отриманий з сільськогосподарських або муніципальних відходів, що вивозяться на звалища. SkyNRG також має намір побудувати ще один завод у Нідерландах за технологією “енергія в рідину”, яка поєднує електроенергію з відновлюваних джерел та уловлений вуглекислий газ для виробництва палива. Хоча ці шляхи є новими і перебувають на стадії розробки, SkyNRG має намір зробити їх реальністю.
Важливість довгострокових ринкових зобов’язань
Для успішного великомасштабного виробництва SAF вирішальне значення мають довгострокові зобов’язання з боку авіакомпаній. Інвестори мають бути переконані у стабільності ринку СФЗ, щоб виправдати свої значні капіталовкладення. Джо Шанахан, керуючий директор і керівник авіаційного підрозділу інвестиційного банку Citi, вважає, що підписання авіакомпаніями довгострокових контрактів на купівлю SAF, навіть за преміальною ціною, зменшило б занепокоєння інвесторів. Субсидія на галон, запропонована штатом Вашингтон, може стати вирішальним фактором у виконанні цих зобов’язань. Авіакомпанія Alaska Airlines вже висловила зацікавленість у партнерстві зі SkyNRG, а інші великі авіакомпанії, що працюють у міжнародному аеропорту Сіетл-Такома, такі як Delta і Southwest, можуть наслідувати цей приклад.
Майбутнє сталої авіації
Успіх масштабного виробництва SAF визначатиме майбутнє авіації. За оцінками Лакампа, лише для досягнення цілей, поставлених США та Європейським Союзом, потрібно близько 750 заводів SAF, які потребують значних інвестицій. Завод, запланований у штаті Вашингтон, слугуватиме передовим об’єктом, який надаватиме цінну інформацію, що може бути застосована до подібних проектів у всьому світі. SkyNRG залишається прихильником сталого авіаційного палива, розуміючи його важливість для досягнення авіаційною галуззю мети з нульовими викидами вуглекислого газу до 2050 року. Участь таких гігантів індустрії, як Boeing, та отримана законодавча підтримка підкреслюють колективну рішучість зробити декарбонізовані польоти реальністю.
Це повідомлення носить виключно інформаційний характер. Damalion підтримує інноваційні компанії, які шукають міжнародних інвесторів, щоб полегшити та прискорити їхні інвестиції у відновлювані джерела енергії для створення більшої доданої вартості у своїй галузі. Зверніться до фахівців Damalion прямо зараз.
