SkyNRG , חברה הולנדית המתמחה בדלק תעופה בר-קיימא (SAF), בחרה במדינת וושינגטון כמקום למפעל ביו-גז חדש ומשמעותי. מפעל זה ימלא תפקיד מכריע במאמצים של תעשיית התעופה להפחית פחמן טיסה. מנכ”ל SkyNRG, פיליפ לקמפ, צופה שהמפעל יהיה פעיל עד 2028 או 2029, ויספק הזדמנויות עבודה לכ-600 עובדים במהלך הבנייה וכ-100 משרות קבועות לאחר מכן. החקיקה האחרונה של מדינת וושינגטון , הכוללת סובסידיות SAF והיתרים מזורזים לבניית מפעלים, הפכה אותה למדינה האטרקטיבית והתומכת ביותר ליוזמות מסוג זה.
השקעות ומימון
SkyNRG בחנה מיקומים פוטנציאליים בצפון מערב האוקיינוס השקט, והחקיקה החיובית שנחתמה על ידי המושל ג’יי אינסלי הטה את הכף לטובת וושינגטון . מטרת הפרויקט היא לייצר כ-90,000 טון מטרי של SAF בשנה, הדורשת השקעה הנעה בין 600 ל-800 מיליון דולר. לקמפ מביע אמון בהבטחת ההון העצמי והמימון הנחוץ, תוך הדגשת המחויבות של התעשייה להשגת פליטת פחמן אפסית נטו עד 2050, כאשר ייצור SAF בקנה מידה גדול אחראי על חלק ניכר מההפחתה. למרות המצב המקרו-כלכלי הנוכחי, לקמפ מאמינה שיש הון זמין, וקיימת נכונות לספק את המימון הדרוש.
תמיכה בחקיקה
מנהיג הרוב בסנאט במדינה, אנדי ביליג, נתן חסות להצעת חוק המציעה זיכוי מס, מתן סובסידיות של עד 2 דולר לליטר עבור SAF. בעוד ש-SAF יקר יותר לייצור בהשוואה לדלק סילוני רגיל, סובסידיות אלו יסייעו לגשר על פער העלויות. בנוסף, הצעת חוק נוספת שמה לה למטרה לזרז אישורים ובדיקות סביבתיות לבניית מפעלי אנרגיה נקייה , ולתמוך עוד יותר בייצור SAF. מאמצי החקיקה הללו התקבלו בברכה, וממצבים את מדינת וושינגטון כמובילה בקידום תעופה בת קיימא.
אתגרים של דלק תעופה בר קיימא
בכנס קיימות תעופה שנערך לאחרונה על ידי בואינג, מומחים בתעשייה דנו באתגר המשמעותי של שחרור פחמן בתעופה עד 2050. נכון לעכשיו, התעופה תורמת כ-2.5% מפליטת הפחמן העולמית, אחוז שצפוי לגדול ככל שהטיסות ימשיכו לגדול. שחרור פחמן תעופה מאתגר במיוחד בשל עוצמת האנרגיה הנדרשת להובלת מספר רב של אנשים בבטחה. בעוד שסוללות חשמליות אינן מעשיות עבור מטוסים גדולים יותר בשל אילוצי משקל, התוכנית של התעשייה להשגת אפס נטו עד 2050 כוללת החלפת מטוסים ישנים בדגמים יעילים יותר ופיתוח חלופות חשמליות, היברידיות-חשמליות ומונעות מימן למטוסים קטנים יותר. . עם זאת, מרבית הפחתת הפליטות צפויה להגיע משימוש ב-SAF, דלק פחמימני שמקורו בחומרי הזנה מתחדשים במקום בדלקים מאובנים.
ייצור מוגבל של דלק תעופה בר קיימא
למרות ההתמקדות של התעשייה ב-SAF, הייצור נותר מוגבל. בשנת 2020, פחות מ-0.1% מהדלק התעופתי שנעשה בו שימוש ברחבי העולם היה SAF, ורק שני יצרנים סיפקו SAF באופן מסחרי בארה”ב כדי להעמיד זאת בפרספקטיבה, יונייטד איירליינס לבדה משתמשת ב-4 מיליארד גלונים של דלק בשנה. הבית הלבן הציב יעדים שאפתניים של ייצור של 3 מיליארד גלונים של SAF בשנה עד 2030 ו-35 מיליארד גלונים בשנה עד 2050. השגת יעדים אלו תדרוש מאמצים והשקעות משמעותיים.
הגישה של SkyNRG
SkyNRG, שנוסדה ב-2009, הייתה בחזית הפיתוח של טכנולוגיית SAF. למרות שמדובר בחברה קטנה יחסית עם כ-50 עובדים, היא הקימה שותפויות עם בואינג , חברות תעופה גדולות ובעלי מניות כמו חברת התעופה ההולנדית KLM . SkyNRG סוגרת על החלטת השקעה סופית עבור מפעל בהולנד שייצר SAF משמנים ושומנים משומשים. במדינת וושינגטון, החברה מתכננת להשתמש במסלול כימי אחר המכונה “אלכוהול-לסיל”, שבו פסולת פחמן תוססה לייצור אתנול, אשר לאחר מכן הופך לדלק. גזי פסולת, בעיקר מתאן שמקורו בפסולת חקלאית או עירונית, ישמשו כחומר הזנה. SkyNRG שואפת גם להקים מפעל נוסף בהולנד באמצעות מסלול “כוח לנוזל”, המשלב חשמל מתחדשת ופחמן דו חמצני נלכד לייצור דלק. בעוד שמסלולים אלה חדשים ונמצאים כעת בפיתוח, SkyNRG נחושה להפוך אותם למציאות.
החשיבות של מחויבות שוק לטווח ארוך
כדי שייצור SAF בקנה מידה גדול יצליח, מחויבויות ארוכות טווח של חברות תעופה הן חיוניות. המשקיעים צריכים להיות משוכנעים בשוק יציב עבור SAF כדי להצדיק את השקעות ההון המשמעותיות שלהם. ג’ו שנהאן, מנכ”ל ומנהל תעופה בבנק ההשקעות Citi , מציע שחברות תעופה החתומות על חוזים ארוכי טווח לרכישת SAF, אפילו במחיר פרמיה, תפיג את חששות המשקיעים. הסובסידיה לליטר שמציעה מדינת וושינגטון עשויה להיות מכרעת בהקלת ההתחייבויות הללו. אלסקה איירליינס כבר הביעה עניין בשותפות עם SkyNRG, וחברות תעופה גדולות אחרות הפועלות בנמל התעופה הבינלאומי סיאטל-טקומה , כמו דלתא ודרום מערב, עשויות ללכת בעקבותיה.
העתיד של תעופה בת קיימא
הצלחת ייצור SAF בקנה מידה יעצב את עתיד התעופה. לקמפ מעריך כי יהיה צורך בכ-750 מפעלי SAF, הדורשים השקעה משמעותית, כדי לעמוד ביעדי הקיבולת שנקבעו על ידי ארה”ב והאיחוד האירופי בלבד. המפעל המתוכנן למדינת וושינגטון ישמש כמתקן מוביל, ויספק תובנות יקרות ערך שניתן ליישם על פרויקטים דומים ברחבי העולם. SkyNRG נותרה מחויבת לדלק תעופה בר-קיימא, תוך הבנה של חשיבותו בסיוע לתעשיית התעופה להשיג את יעד פליטת הפחמן שלה אפס עד 2050. המעורבות של ענקיות תעשייה כמו בואינג והתמיכה החקיקתית שהתקבלה מדגישים את הנחישות הקולקטיבית להפוך את הטיסה ללא פחמן למציאות.
תקשורת זו מיועדת למטרות אינפורמטיביות בלבד. Damalion תומכת בחברות חדשניות שמחפשות משקיעים בינלאומיים כדי לנחם ולהאיץ את ההשקעות שלהם באנרגיות מתחדשות כדי להביא יותר ערך מוסף לענף שלהם. אנא צור קשר עם מומחי Damalion שלך עכשיו .
