SkyNRG, holenderska firma specjalizująca się w zrównoważonym paliwie lotniczym (SAF), wybrała stan Waszyngton jako lokalizację nowej, znaczącej biogazowni. Zakład ten odegra kluczową rolę w wysiłkach branży lotniczej na rzecz dekarbonizacji lotów. Dyrektor generalny SkyNRG, Philippe Lacamp, spodziewa się, że zakład zostanie uruchomiony do 2028 lub 2029 roku, zapewniając miejsca pracy dla około 600 pracowników podczas budowy i około 100 stałych stanowisk po jej zakończeniu. Niedawne ustawodawstwo stanu Waszyngton, które obejmuje dotacje SAF i przyspieszone pozwolenia na budowę elektrowni, sprawiło, że jest to najbardziej atrakcyjny i wspierający stan dla takich inicjatyw.
Inwestycje i finansowanie
SkyNRG badało potencjalne lokalizacje na północno-zachodnim Pacyfiku, a korzystne przepisy podpisane przez gubernatora Jaya Inslee przechyliły szalę na korzyść Waszyngtonu. Projekt ma na celu produkcję około 90 000 ton metrycznych SAF rocznie, wymagając inwestycji w wysokości od 600 do 800 milionów dolarów. Lacamp wyraża przekonanie o zapewnieniu niezbędnego finansowania kapitałowego i dłużnego, podkreślając zaangażowanie branży w osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 r., przy czym produkcja SAF na dużą skalę stanowi znaczną część redukcji. Pomimo obecnej sytuacji makroekonomicznej, Lacamp uważa, że kapitał jest dostępny i istnieje gotowość do zapewnienia niezbędnego finansowania.
Wsparcie legislacyjne
Lider większości w Senacie, Andy Billig, sponsorował ustawę, która oferuje ulgi podatkowe, zapewniając dotacje w wysokości do 2 dolarów za galon dla SAF. Chociaż SAF jest droższy w produkcji w porównaniu do zwykłego paliwa lotniczego, dotacje te pomogą wypełnić lukę kosztową. Ponadto inna ustawa ma na celu przyspieszenie wydawania pozwoleń i przeglądów środowiskowych dla budowy elektrowni czystej energii, co dodatkowo wspiera produkcję SAF. Te wysiłki legislacyjne zostały dobrze przyjęte, pozycjonując stan Waszyngton jako lidera w promowaniu zrównoważonego lotnictwa.
Wyzwania związane ze zrównoważonym paliwem lotniczym
Na niedawnej konferencji poświęconej zrównoważonemu rozwojowi lotnictwa, zorganizowanej przez Boeinga, eksperci branżowi dyskutowali o poważnym wyzwaniu, jakim jest dekarbonizacja lotnictwa do 2050 roku. Obecnie lotnictwo przyczynia się do około 2,5% globalnej emisji dwutlenku węgla, przy czym oczekuje się, że odsetek ten wzrośnie wraz z dalszym rozwojem podróży lotniczych. Dekarbonizacja lotnictwa jest szczególnie trudna ze względu na energochłonność wymaganą do bezpiecznego transportu dużej liczby osób. Podczas gdy akumulatory elektryczne są niepraktyczne w przypadku większych samolotów ze względu na ograniczenia wagowe, plan branży dotyczący osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. obejmuje wymianę starszych samolotów na bardziej wydajne modele oraz rozwój alternatywnych rozwiązań elektrycznych, hybrydowo-elektrycznych i wodorowych dla mniejszych samolotów. Oczekuje się jednak, że większość redukcji emisji będzie pochodzić z wykorzystania SAF, paliwa węglowodorowego pozyskiwanego z surowców odnawialnych zamiast paliw kopalnych.
Ograniczona produkcja zrównoważonego paliwa lotniczego
Pomimo koncentracji branży na SAF, produkcja pozostaje ograniczona. W 2020 r. mniej niż 0,1% paliwa lotniczego wykorzystywanego na całym świecie stanowił SAF, a tylko dwóch producentów komercyjnie dostarczało SAF w USA. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, same linie lotnicze United Airlines zużywają 4 miliardy galonów paliwa rocznie. Biały Dom wyznaczył ambitne cele produkcji 3 miliardów galonów SAF rocznie do 2030 roku i 35 miliardów galonów rocznie do 2050 roku. Osiągnięcie tych celów będzie wymagało znacznych wysiłków i inwestycji.
Podejście SkyNRG
Firma SkyNRG, założona w 2009 roku, jest liderem w rozwoju technologii SAF. Chociaż jest to stosunkowo mała firma zatrudniająca około 50 pracowników, nawiązała współpracę z Boeingiem, głównymi liniami lotniczymi i udziałowcami, takimi jak holenderskie linie lotnicze KLM. SkyNRG zbliża się do podjęcia ostatecznej decyzji inwestycyjnej dla zakładu w Holandii, który będzie produkował SAF ze zużytych olejów i tłuszczów. W stanie Waszyngton firma planuje wykorzystać inną ścieżkę chemiczną znaną jako “alcohol-to-jet”, w której odpady węglowe są fermentowane w celu wytworzenia etanolu, który jest następnie przekształcany w paliwo. Jako surowiec wykorzystywane będą gazy odpadowe, głównie metan pochodzący z odpadów rolniczych lub komunalnych. SkyNRG ma również na celu utworzenie kolejnego zakładu w Holandii przy użyciu ścieżki “power-to-liquid”, która łączy odnawialnie pozyskiwaną energię elektryczną i wychwycony dwutlenek węgla do produkcji paliwa. Chociaż te ścieżki są nowe i obecnie w fazie rozwoju, SkyNRG jest zdeterminowany, aby je urzeczywistnić.
Znaczenie długoterminowego zaangażowania rynkowego
Aby produkcja SAF na dużą skalę odniosła sukces, kluczowe jest długoterminowe zaangażowanie linii lotniczych. Inwestorzy muszą być przekonani o stabilnym rynku SAF, aby uzasadnić swoje znaczące inwestycje kapitałowe. Joe Shanahan, dyrektor zarządzający i szef działu lotniczego w banku inwestycyjnym Citi, sugeruje, że linie lotnicze podpisujące długoterminowe kontrakty na zakup SAF, nawet po wyższej cenie, złagodziłyby obawy inwestorów. Dotacja na galon oferowana przez stan Waszyngton może okazać się kluczowa w ułatwieniu realizacji tych zobowiązań. Alaska Airlines wyraziły już zainteresowanie współpracą ze SkyNRG, a inne duże linie lotnicze działające na międzynarodowym lotnisku Seattle-Tacoma, takie jak Delta i Southwest, mogą pójść w ich ślady.
Przyszłość zrównoważonego lotnictwa
Sukces produkcji SAF na dużą skalę ukształtuje przyszłość lotnictwa. Lacamp szacuje, że około 750 elektrowni SAF, wymagających znacznych inwestycji, będzie potrzebnych do osiągnięcia celów w zakresie wydajności wyznaczonych przez same Stany Zjednoczone i Unię Europejską. Elektrownia planowana w stanie Waszyngton będzie służyć jako wiodący obiekt, dostarczając cennych informacji, które można zastosować w podobnych projektach na całym świecie. SkyNRG pozostaje zaangażowana w zrównoważone paliwo lotnicze, rozumiejąc jego znaczenie w pomaganiu branży lotniczej w osiągnięciu celu zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 roku. Zaangażowanie gigantów branżowych, takich jak Boeing, oraz otrzymane wsparcie legislacyjne podkreślają wspólną determinację, by uczynić dekarbonizację latania rzeczywistością.
Niniejszy komunikat ma charakter wyłącznie informacyjny. Damalion wspiera innowacyjne firmy, które poszukują międzynarodowych inwestorów w celu zwiększenia komfortu i przyspieszenia inwestycji w odnawialne źródła energii, aby wnieść większą wartość dodaną do swojej branży. Prosimy okontakt z ekspertami Damalion już teraz.
